Управление судьбой
Управление судьбой
Присоединяйся к нам
Народная лавка

Прямая Сибирская дорога

Прямая Сибирская дорога

Автор: Виктор Привалов

Сначала – о старой «Осинской» дороге. В 15 и 16 веках Казанское ханство для лучшего управления делилось на несколько провинций-районов с их термином – «даруга» и с конкретным названием по главному направлению пути сообщения (сухопутной дороги) из Казани к этой провинции и в её пределах.Название провинции и её главной дороги обычно имело прямое отношение: либо – к названию «стольного града» провинции («Арская» даруга – дорога), либо – к названию неподвластных сопредельных земель, с которыми был сухопутный путь сообщения («Ногайская», «Сибирская»), либо – к названию наиболее удаленной части самой провинции, куда и вела её основная дорога («Осинская»). После разгрома Казанского ханства войсками Ивана Грозного (1552-57 гг.) и включения его земель в состав России их прежнее деление на «даруги» здесь на многие годы было оставлено. Только все чаще вместо термина «даруга» в обозначении определенного района (обычно с его прежним названием) стал употребляться термин «дорога». Со временем некоторые провинциальные названия, конечно, будут изменяться. Веяньем времени будут меняться и названия отдельных путей сообщения (сухопутных дорог) и сама дорожная сеть.

Осинская дорога существовала, вероятно, еще со времен Золотой Орды. С появлением Казанского ханства и его стольного града она выходила из Казани и шла на восток к Каме, через которую была налажена переправа на левый берег. (Вероятно, именно при существующей переправе на рубеже отмеченных выше столетий и возникла русская дворцовая Сарапульская слобода). Далее маршрут дороги пролегал вдоль Камы на северо-восток к устьям камских притоков – небольшой Осинки и более значительной Тулвы, впадающих в Каму вблизи друг друга. (Совсем не случайно именно здесь в 1591 году появилась русская дворцовая Новоникольская (Осинская) слобода, в будущем город Оса). Где-то здесь, у северного рубежа Золотой Орды и последующего Казанского ханства, старая Осинская дорога с таким названием имела свое окончание. карта дорог

О направлении в 17 и 18 столетиях сухопутной Прямой Сибирской дороги из Казани в существующих публикациях – полная неразбериха. Одни авторы, не обращая внимания на то, что дорога была сухопутной, относят её местопрохождение от реки Камы просто по реке Чусовой с последующим переходом к сибирским рекам Нейве и Исети. Другие указывают её путь из Казани, минуя камскую водную преграду, на реку Уфу (через город Уфу) с последующим выходом к сибирским рекам Исети и Миассу. Есть также мнение о прохождении Прямой Сибирской дороги через чусовские земли Строгановых сухопутьем в обход Верхотурской таможни в сибирские городки и слободы. На самом деле путь этой старой дороги был иным.

Прямая Сибирская дорога из Казани в 16, 17 и в начальной части 18 столетий включала в себя старую Осинскую дорогу и от устьев Осинки и Тулвы шла далее по редко заселенным (по крайней мере, до середины 17 столетия) остяцким землям на восток к низовью Ирени ( здесь в 1648 году возник новый уездный городок Кунгур) и на среднюю Сылву. По некоторым старым письменным источникам (в том числе и документальным) и по отдельным современным топонимическим названиям, последующий путь этой дороги к самому концу первой половины 17 столетия реконструируется приблизительно так.

Обойдя сылвинским левобережьем с юга вогульские территории, она выводила путников в бассейн реки Бисерти (правый приток реки Уфы) на небольшую реку Каршинку. Пересекая ряд бисертских притоков (возможно, к самой Бисерти дорога и не подходила), её дальнейший маршрут выходил на реку Чусовую. В районе будущей Чусовской – Уткинской слободы (современное село Слобода) эта дорога пересекала реку. Далее, уже значительно удалившись от Чусовой, дорога пересекала приток последней – реку Шишим с её притоками и выходила к самому верховью реки Тагила. Здесь, у верховьев реки на перевале через восточные хребты Уральских гор (у горы Перевал), вероятно, был самый трудный горный участок дороги. Минуя начальный путь реки Тагила, она вскоре выходила на реку Нейву. По всей видимости, у притока последней – реки Казанки или вблизи её (не случайно же она имеет такое название) – дорога пересекала Нейву. Далее она обходила севернее озеро Аятское и выходила на реку Аять (в 1670 году здесь появится слобода Аятская). село Слобода.

После слияния рек Аяти, Большого Сапа и просто Сапа их продолжение получит название Реж. Проходя левобережьем Режа, то удаляясь от реки, то вновь подходя к ней, после Арамашевской слободы (основана в 1631-32 гг.) дорога вела к Невьянской слободе (основана в 1621 году). У этой слободы реки Реж и Нейва, сливаясь воедино, принимают общее название – Ница. Далее, с переходом на правый берег реки Ницы, путь вел через слободы – Ницинскую, Ирбитскую и Усть-Ницинскую к реке Туре (приток Тобола). Здесь, в слободе Усть-Ницинской (впоследствии в Ирбитской слободе), Прямая Сибирская дорога выходила на основную государеву Сибирскую сухопутную дорогу из Москвы через северные города: Ярославль, Вологда, Великий Устюг, Соль Вычегодская, Кайгородок, Соликамск, Верхотурье, Туринск, последующий путь которой шел вдоль Туры и Тобола через Каменскую слободу и город Тюмень на стольный сибирский град Тобольск.

В отличие от основной государевой дороги из Москвы в Сибирь рассматриваемая нами Прямая Сибирская дорога в её полном первоначальном виде официальной никогда не была. Отсутствие ямского обслуживания в малонаселенной горной местности, надлежащих переправ через реки Уральского региона, весенние половодья и зимние снежные заносы, как правило, затрудняли далекие перемещения по этой дороге в зимний и весенний периоды. Но, начиная с июня (иногда и с мая) и порой до самой весенней распутицы следующего года, Прямая Сибирская дорога с годами все интенсивнее использовалась не только местными жителями, но и различными государственными и церковно-монастырскими скупщиками, купцами, промышленниками, всяким бродячим людом. Использовалась дорога и разными посланниками от местных и общегосударственных властей, перемещались по ней и воинские команды.

Для российской государственной власти с годами все актуальней вставал вопрос о прикрытии всех участков этого пути таможенными заставами, а после башкирского восстания 1662-1664 годов – и дополнительными крепостями-острогами. Эта проблема была в какой-то мере разрешена только в начале 80-х годов 17 столетия. К этому времени ранее беспризорный участок дороги от Камы до зауральских русских слобод и острогов, появившихся несколько ранее, был прикрыт новым уездным городом Кунгуром (естественно, с таможней, а вскоре и с хорошо укрепленной крепостью), русскими слободами – Чусовской (Уткинской), Торговищенской и Аятской с таможенными заставами в них.

(В 70-х – начале 80-х годов в этих центрах соответствующих волостей будут построены и крепости-остроги). На значимых ответвлениях от этой дороги власти также стремились наладить таможенный контроль. Так, в 1623 году на древней вогульской дороге из восточно-уральских и зауральских вогульских земель (и города Верхотурья) к чусовским вогуличам Копчиковой сотни с её продолжением на Прямую Сибирскую дорогу в районе будущего города Кунгура, при переправе через реку Чусовую в вогульской деревне-юрте Бабниковой (позже – Бабенки, ныне деревня Заречная) была организована таможенная застава. деревня Заречная.

Вновь возникающие объездные пути власти стремились закрыть совсем или хотя бы до поры до времени. К примеру, такая участь постигла проложенную в 1678 году Митькой Сарапульцем «дорогу с руки в Сибирь на Арамильскую дорогу и слободу не займуя Чюсовской слободы». Эта новая дорога отходила от Прямой Сибирской в районе бисертских притоков (или от самой Бисерти) и прошла в двух десятках километров южнее Чусовской (Уткинской) слободы к верховьям Чусовой и далее на Арамильскую слободу (основана в 1675-1676 годы). Чтобы воспретить езду в Сибирь, «не займуя Чюсовской слободы», в декабре следующего года приказчику Чусовской слободы Ивану Крюкову из Верхотурской Приказной избы была послана память об организации засеки на вновь проложенной дороге. В 1680 году желанием и старанием чусовского жителя Якушки Соколова на дороге из Кунгура на Арамильскую слободу при реке Бисерти появляется Бисертская слобода, ставшая центром новой волости (самой южной) Верхотурского уезда.

Лишние заботы и хлопоты о неустроенной дороге и малые таможенные сборы вынуждали власти неоднократно вообще закрывать Прямую Сибирскую дорогу на перевале через Уральские горы для многих желающих воспользоваться ею. Так, 25 октября 1696 года была написана царская грамота кунгурскому воеводе о закрытии Сибирской дороги через Кунгур. Согласно этому предписанию, через Кунгур можно было проезжать только по срочным делам и по особому указу. С современной точки зрения абсурдность таких распоряжений вроде бы была явной, но с точки зрения того времени судить так однобоко нельзя. Правда, этот запретительный указ вскоре частично потеряет свою силу. С конца 90-х годов на Урале начинаются интенсивные поиски железных, медных, серебряных и других руд, поиски мест для строительства крупных заводов и начинается само их строительство. Основной поток различных грузов (необходимые заводские механизмы, продукты, строительные материалы и пр.) и основной людской поток разных заводских специалистов, переводимых из центральной России на строящиеся или уже действующие заводы, пошел именно через Кунгур.г.Кунгур.

Государственные и частновладельческие интересы требовали экстренного развития внутри уральского дорожного сообщения. Уже при строительстве первых заводов – Невьянского и Алапаевского – потребовалось устройство необходимых ответвлений от Прямой Сибирской дороги. А для Каменского и Уктусского заводов – возрождения ранее проложенной Митькой Сарапульцем, но вскоре закрытой властями дороги из Кунгура через Бисертскую слободу на Арамиль, «не займуя Чюсовской слободы». (Правда, с некоторым удлинением пути можно было проезжать и через Чусовскую (Уткинскую) слободу). Эта дорога, отходя от Прямой Сибирской, первоначально шла вдоль реки Бисерти, далее пересекала чусовские притоки – Утку (верхнюю) в её средней части и Черемшанку. У деревни Коноваловой, у устья речки Битимки, дорога выходила к Чусовой. Этот участок с последующей переправой через Чусовую и продолжением пути до реки Нейвы (т.е. с выходом вновь на прежнюю Сибирскую дорогу) где-то на рубеже 17 и 18 веков начнет заменять у старой Прямой Сибирской дороги более дремучий участок через Чусовскую (Уткинскую) слободу.К тому же, этот новый участок Сибирской дороги значительно улучшал переправу через реку Чусовую (у деревни Коноваловой более мелкий и не такой продолжительный брод) и обходил стороной большинство бурных потоков рек, составляющих Большой Шишим.

Деревня Макарова. Фото Михаила Гимадиева.

Арамильская (Уктусская) дорога от деревни Коноваловой продолжится по чусовскому левобережью и только в районе деревни Верхней Макаровой пересечет Чусовую с последующим продолжением на Арамиль и на Уктусский завод. Через Арамиль дорога уходила на Каменский завод, на сибирские слободы и города. А с Уктусского завода (впоследствии от построенного вблизи в 1723 году горнозаводского центра и крупного завода-крепости (с 1781 года официально станет городом) Екатеринбурга) продолжение сухопутного пути вело на северо-восток к Ирбитской слободе с действующей здесь важнейшей для страны ярмаркой. Здесь эта дорога выходила на старую Прямую Сибирскую дорогу. Путь через Уктус (вскоре и через горнозаводской центр город Екатеринбург) с 1721 года становится открытым для проезда на Ирбитскую ярмарку торговых людей из кунгурских, казанских и уфимских земель. Но правительство со временем, усмотрев ощутимую потерю верхотурских таможенных сборов, в 1739 году издает указ о запрете таких поездок помимо самой верхотурской таможни. Запрет на провоз коммерческих товаров (это не распространялось на заводскую продукцию) по дороге из Екатеринбурга на Кунгур, Осу и далее имел подтверждение в 1758 году.

Кстати, подобные запретительные указы на передвижения по неофициальным дорогам через Арамиль, Чусовскую (Уткинскую) слободу («Уткинскую заставу»), Катайский острог и другие имели место и раньше – в 1706-1707 годы. С постройкой в первой половине 30-х годов 18 столетия на правобережных чусовских притоках Шайтанке (самой верхней) и Билимбаевке Шайтанского (Васильево-Шайтанского) и Билимбаевского заводов, с перекрытием отмеченных рек дамбами, появляется возможность значительно укоротить сухопутное сообщение горнозаводской столицы всех уральских, сибирских и казанских казенных (государственных) заводов (Екатеринбург) с Чусовской (Уткинской) пристанью и вообще со всеми европейскими городами и регионами.

Прибывший в Екатеринбург в 1734 году во второй раз В.Н. Татищев (в должности главного начальника уральских, сибирских и казанских казенных заводов) вскоре издает указ о прокладке новой трактовой дороги из Екатеринбурга через вышеотмеченные причусовские заводы к паромной переправе через Чусовую у реки Битимки с выходом здесь на Казанскую дорогу. Проложенный в 1735 году новый укороченный путь с удалением от иногда неспокойных башкирских владений стал к тому же и более безопасным. Помимо очевидной выгоды в сообщении через Екатеринбург многих уральских и сибирских городов, слобод и заводов с европейской Россией, следует особо отметить и важность сообщения многих уральских заводов (в чем-то и сибирских), в том числе и екатеринбургского заводского комплекса, с Чусовской (Уткинской) пристанью.

Еще с конца 1702 года и на протяжении последующих двух сотен лет на эту пристань гужевым транспортом свозилась предназначенная для казны продукция с многих уральских и некоторых сибирских заводов. Отсюда, уже водным путем, на построенных здесь же судах с весенним поднятием воды в Чусовой заводская продукция отправлялась европейским адресатам. Существующий же до этого участок окружного пути из Екатеринбурга через Уктус – Верхнюю Макарову и далее левобережьем Чусовой на деревню Коновалову теряет свое былое значение и впоследствии используется преимущественно только до Ревдинского завода. Но некоторые южные заводы Среднего Урала (Каменский и Сысертского заводского округа) использовали эту дорогу для провоза своей продукции и далее Ревдинского завода, в частности, на речные пристани в Чусовской (Уткинской) слободе; причем это было на протяжении многих десятилетий. Верхняя Ослянка.

С прокладкой новых дорог к Екатеринбургу старые сибирские пути от Кунгура через Невьянск и Арамиль прекратят свои былые транзитные функции. Новый Сибирский путь из европейской России с паромной переправой через Чусовую вблизи Билимбаевского завода (чтобы не мешать сплаву судов заводских и купеческих караванов, на этой реке капитальных мостов ниже Верхнемакаровской пристани до строительства железных дорог не строилось) пойдет через Екатеринбург. В 1754 году на этом пути будут учреждены почтовые станции. Но только с 1763 года, с отменой в России внутренних таможен, основная до этого транзитная дорога в Сибирь через Верхотурье начнет терять свое главенствующее положение. А сухопутный путь из Казани через Оханск, Осу (с переправой здесь через Каму) и Кунгур на Екатеринбург и далее в Сибирь станет свободным, и основной грузовой и людской потоки через Уральские горы начнут перемещаться на эту дорогу.

С учреждением в конце 1780 года Пермского наместничества и преобразованием крупного поселения Егошихинского завода на Каме в город Пермь с придачей ему статуса центра нового наместничества (с 1797 года – губернии), Сибирская дорога из Москвы через Казань, Осу и Екатеринбург, с некоторыми оставшимися участками древней Прямой Сибирской дороги, вскоре претерпевает значительное изменение в направлении пути и особенно его статуса. Высочайшим Указом императрицы Екатерины II в 1781 году учреждается Большой Московско-Сибирский тракт. Его путь из Москвы пойдет через Владимир, Нижний Новгород, Казань, Арск, Оханск, Пермь, Кунгур, ряд разных селений и устаревших крепостей-острогов на средней Сылве и средней Бисерти, селение Билимбаевского завода Строгановых, Екатеринбург, Камышлов, Тюмень, Тобольск и пойдет далее на восток. На многие десятилетия эта сухопутная дорога станет главной в сообщении столицы и европейских центральных регионов России с Уралом, Сибирью и дальневосточными районами. С появлением в 18 веке новых сухопутных путей сообщения в стороне от основных дорог остаются крупные административные центры – Сарапул и Оса.

Современная автомагистраль, связывающая российские европейские регионы и западные зарубежные страны с Сибирью и Дальним Востоком через Пермь, Кунгур и Екатеринбург, на уральском участке (построен в 70-е годы прошлого столетия) несколько спрямила и сократила прежний путь, но во многих местах она прошла рядом со старым Московско- Сибирским трактом. От новой магистрали на уральском участке остались в стороне города Оханск и Первоуральск (бывший Васильево-Шайтанский завод), поселок Билимбай. …От древней Прямой Сибирской дороги, проходившей когда-то через Уральские горы по югу Среднего Урала, к настоящему времени остались лишь отдельные фрагменты на второстепенных сухопутьях.

Источник

Поделиться в Социальных сетях с друзьями:
252
Понравилась ли вам статья?
5 - (проголосовало: 1)Голосовать могут только зарегистрированные
и не заблокированные пользователи!
Вас могут заинтересовать другие выпуски с похожими темами
 
28 марта, 2015 года, Лиза с мамойСемейное образованиеДолжна ли литература воспитывать читателя?

Народное Славянское радио

Это первое в истории Славянского Мира некоммерческое "Народное Славянское радио", у которого НЕТ рекламодателей и спонсоров, указывающих, что и как делать.

Впервые, команда единомышленников создала "радио" основанное на принципах бытия Славянской Державы. А в таковой Державе всегда поддерживаются и общинные школы, и здравницы, общественные сооружения и места собраний, назначенные правления, дружина и другие необходимые в жизни общества формирования.

Объединение единомышленников живёт уверенностью, что только при поддержке народа может существовать любое Народное предприятие или учреждение. Что привнесённые к нам понятия "бизнес" и "конкуренция", не приемлемы в Славянском обществе, как разрушающие наши устои. Только на основах беЗкорыстия и радения об общественном благе можно создать условия для восстановления Великой Державы, в которой будут процветать Рода и Народы, живущие по Совести в Ладу с Природой. Где не будет места стяжательству, обману, продажности и лицемерию. Где для каждого человека будут раскрыты пути его совершенствования.

Пришло время осознанности и строительства Державы по правилам Славянского МИРА основанных на заветах Предков. "Народное Славянское радио" - это маленькая частица огромной Державы, оно создано для объединения человеков, для коих суть слов Совесть, Честь, Отчизна, Долг, Правда и Наследие Предков являются основой Жизни.

Если это так, то для Тебя, каждый час на "Народном Славянском радио" хорошие песни, интересные статьи и познавательные передачи. Без регистрации, абонентской платы, рекламы и обязательных сборов.

Наши соратники

родобожие мудра русские вести родович славянская лавка сказочное здоровье белые альвы крестьянские продукты народное управление