В альтернативных исследованиях главное избегать конкретных тем. Можно без конца рассуждать о загадочном атмосферном электричестве, о неизвестном составе бетона, выстраивать реконструкции, которые невозможно проверить и т. д. И мы получаем качественное проведение досуга.
И всё-таки есть каверзные вопросы, на которые придётся отвечать.
Один из них - почему на планете разная колея ЖД транспорта?
Не важно как они появились (построили или откапали), вопрос не в протяжённости и технологиях строительства. Если была глобальная цивилизация, то расчленять главную коммуникацию крайне не разумно. И существуют на планете конкретные места, где обозначены нестыковки в размерах колеи.
Железнодорожная индустрия является высокотехнологичной отраслью, для её организации требуется мобилизация больших людских, материальных, производственных и научных ресурсов. В нашей ситуации мы имеем четкие датировки и наличие объектов в хорошей сохранности.
В процессе изучения вопроса были просмотрены следующие материалы:
- Истории строительства железных дорог в разных странах и колониях метрополии;
- Технические характеристики путей сообщения и парового подвижного состава в субъектах;
- Финансовая и биржевая аналитика 19 века;
- Исторические материалы создания и развития железнодорожной отрасли по версии метрополии 19 века.
По просмотренным материалам можно обозначить следующие тенденции:
- Зарождение железнодорожной отрасли произошло в начале 19 века. Технология строительства и эксплуатации отрабатывалась в европейских странах. Каждая индустриально развитая страна пыталась создать собственную обособленную транспортную структуру. В результате были построены железнодорожные пути с различной колеёй. В дальнейшем жизнь заставила перейти на единые европейские стандарты (колея 1435 мм).
- В период активного развития колонизации происходил экспорт данной технологии в захваченные территории. Перспективные колонии или прилегающие к Европе были оснащены европейским стандартом (колея 1435 мм), что позволяло интегрировать их в единую транспортную сеть. В малоперспективных колониях был применён бюджетный вариант с колеёй 1067 мм.
- Встречающиеся эксклюзивные образцы железнодорожных технологий являются исключением из правил и связаны с первоначальным опытом строительства. Основной объём коммуникаций выполнен по единой технологии. Это связано с большими затратами на строительство, содержание и повышенными требованиями к эксплуатационным характеристикам. Как известно, внедрение единого стандарта значительно удешевляет продвижение процесса.
- Развитие ЖД отрасли в Европе происходило на средства частных акционеров при скрытой поддержке администрации метрополии. Хронология достаточно обширно раскрыта в европейских материалах. Подробно показан путь от примитивных механизмов с паровыми двигателями до мощных скоростных локомотивов. Имеются подробные схемы развития европейской сети с датами строительства. Строительство ЖД в колониях аналитикой не отражено. Все доступные материалы по данной теме напоминают голливудские вестерны и байки с Уолл-стрит. Реальная историческая информация зачищена на 100%.
Выводы
1. Способ передвижения по чугунным рельсам был передан метрополии в начале 19 века после смены технологического уклада и получил развитие после усовершенствования парового двигателя.
2. Данная технология позволила развить промышленность в метрополии. Одновременно с этим появилась возможность захвата и разграбления территорий в глубине материков. В этом особенно преуспела Англия во второй половине 19 века.
3. Процесс колонизации стал государственной программой метрополии, финансировался из госбюджета, исполнялся специально созданной структурой при поддержке армии и военного флота, а также при участии ЧВК.
4. Целью данных мероприятий были расширение политического и экономического влияния и захват природных ресурсов.
Методика колонизации
На морском побережье создавалась военно-промышленная база, войска зачищали территорию в направлении выбранного объекта (месторождения), создавались коммуникации по мере продвижения передовой, после захвата цели, создавалась техническая инфраструктура и её охрана.
Напомню, что данный процесс является политическим и экономическим, а значит должен окупиться. При этом интересы местного населения не учитываются. Мало того финансовая отдача увеличивается если аборигены деградируют. Основной объём железных дорог по миру был построен после 1840 года.