Женские круги
Праздничный выпуск журнала
Журнал Быть Добру
Итоги конкурса рисунков
Реквизиты
Народный корреспондент
Телевидение НСР
Народное телевидение
Детское ТВ

Трагедия в небе над Донбассом. Часть 1

Трагедия в небе над Донбассом. Часть 1

В статье "Узри, послания предков повсюду" (здесь) приведена картинка из отчета Нидерландской комиссии по гибели малайзийского Боуинга с утверждением, что в ней заключено послание самой важной персоне Российского государства. Уверен, многие посчитали, что названия населённых пунктов в отчёте совершенно случайно сложились в грозное послание. Так вот, в данной работе, на основе анализа известных (неопровержимых) фактов, будет показано, что эта трагедия — результат тщательно разработанной операции спецслужб нескольких стран. ОНИ — мастера по таким кровавым провокациям, и в данном случае цель очевидна — продемонстрировать всему миру, что антитеррористическая операция (АТО) на Донбассе проводится против опасных треррористов. Напомню, что официально АТО началась 14 апреля 2014 года, и к июлю месяцу желающих повоевать резко поубавилось, и нужно было встряхнуть "общественность", начавшую привыкать к тому, что где-то там, на востоке Украины, идет война. И главное, необходимо было вызвать волну гнева против России, поддерживающей незаконные вооружённые формирования, противостоявшие законному киевскому режиму.

Примечание: ОНИ это не только исполнители, но и их "кураторы", подробнее в работе "Кто действительно контролирует Землю" (здесь).

 Думаю, будет не лишним упомянуть, что мой анализ опирается на 2х-летний опыт службы в войсках противовоздушной обороны СССР, (в качестве заместителя командира взвода приёмного радиоцентра командного пункта дивизии) и знания по радиолокаторам, полученные на военной кафедре университета.

Тем, кого не интересуют технические детали и подробности (или нет времени на их изучение), можно посоветовать посмотреть картинки и перейти в конец данной части, где будут по пунктам (кратко) прописаны все этапы подставы.

Итак, всё началось с того, что в Авдеевке (окрестности Донецка) ополченцам позволили захватить одну "неисправную" самоходную огневую установку (СОУ) 9А310 и две машины технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук-М1", о чём 30 июня 2014 заявил представитель штаба антитеррористической операции Алексей Дмитрашковский. Этот ЗРК находился на территории военной части украинских Вооруженных сил А-1402, которая служила штабом 156-го ракетного полка. Ранее (сразу после присоединения полуострова Крым к России) два из трёх дивизионов этого полка (каждый — это две самоходные огневые установки и пуско-заряжающая установка), с командным пунктом и станцией обнаружения целей, выдвинулись из Авдеевки в район Мелитополя для развёртывания зоны ПВО у новой границы.

Рисунок 1. Зенитно-ракетный комплекс "Бук-М1"

 На базе в Авдеевке оставались также мобильные трёхкоординатные ("широтa", "долгота" и "высота" цели) радиолокационные станции 9С18 М1 "Купол", способные обнаруживать цели на расстоянии до 150 км. Об их захвате пресс-служба ДНР также отчиталась 29 июня, после перехода военной части под контроль ополченцев. Тогда же российские государственные СМИ растиражировали сообщения о том, что "Небо над Донецком будут защищать зенитно-ракетные комплексы Бук" (заголовок материала Vesti.ru, здесь). Подробнее было опубликовано на РБК, но к сожалению, сегодня старые ссылки не работают — с 2014-го (когда была написана основная часть работы) много воды утекло. 

После гибели Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, (летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур 17 июля 2014), проанализировав информацию из многих источников, я обнаружил, что это очень похоже на подставу, по аналогии с катастрофой Ту-154, сбитого во время учений в 2001 году украинской ракетой комплекса С-200 (следствие трагической ошибки военных; можно найти на wikipedia, здесь):

Ошибка оператора

Зенитно-ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а сама ракета ориентируется на отражённый от цели сигнал. В С-200 существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели: МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой модуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, но переключение радара в этот режим занимает до 30 секунд, и при недостатке времени может не производиться.

Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, самолёт Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвёл определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250 - 300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной с дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель.  Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещены полёты лишь в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200 — 255 км, а техническая дальность полёта ракеты 5В28/5В28М — около 300 км [Катастрофа Ту-154].

Таким образом вырисовывается следующая схема подставы: первым в зону обнаружения входит штурмовик, маневрируя в относительно безопасной зоне (где вероятность поражения ракетой Букa низкая, > 30 км), он поджидает, когда лайнер подойдёт (минуты), и в расчётный момент резко ускоряется, меняет курс, ложась на траекторию движения лайнера (но намного ниже), и начинает приближаться к Буку, чем провоцирует пуск ракеты. Основная сложность подставы заключается в том, чтобы запуск ракеты произошёл в момент, когда штурмовик (на высоте ~3 км) будет приблизительно на одной линии с Боингом (приблизительно на высоте 10-ти км) и оператор Бука подсвечивал бы новую цель, когда истребитель уходит из под удара противоракетным манёвром. Это очень не просто и требует детальной проработки и обкатки, ибо скорость Боинга очень высокая, а дальность полёта ракеты очень невелика (конкретные характеристики будут даны ниже).

И тут я нашел, что за 3 дня до катастрофы Боинга (14 июля 2014) при аналогичных обстоятельствах был сбит Ан-26 (здесь). По данным министра обороны Украины, самолёт Ан-26 сбили на высоте 6.5 километров. В связи с этим он отметил, что “..его поражение переносными зенитными комплексами является невозможным, поэтому самолёт был поражен другим, более мощным ракетным оружием” (здесь). 

О гибели этого АН-26 даже сняли фильм, в котором подробно рассказали, как это произошло  (здесь). Но уж очень детально всё описано, (даже кто, за кем и как прыгал с подбитого самолёта). И складывается ощущение, что за этой детализацией пытаются что-то спрятать, или как минимум избежать неудобных вопросов. Ну например, почему шрапнель боевой часть ракеты ЗРК Бук (9М317) повредила только один двигатель и электрооборудование? Ведь боевая часть довольно большая — её вес составляет несколько десятков килограммов, и при взрыве она сильно разрушает летательный аппарат, что и произошло с Боингом. В такой ситуации, экипаж среднего транспортного Ан-26, скорее всего, был бы убит либо получил ранения, но никто из 8-ми членов экипажа не был даже ранен. Кроме того, покинуть полуразрушенный самолёт было бы очень трудно. Между тем, погибли только командир экипажа и второй пилот, которые продолжали управлять повреждённым самолётом, пока прыгали остальные шестеро. Экипаж Ан-26 был готов покинуть — и покинул обречённый самолёт вовремя. Более того, по словам очевидцев, они успели сбросить на парашюте какой-то груз. Скорее всего, очень ценный (я бы сказал, секретный — детали ниже), ибо на помощь экипажу (с грузом) был выслан Хмельницкий спецназ (из состава 8-го отдельного полка специального назначения, 8 оп СпП, п/ч А0553, пп В4252, подчинённого Главному управлению разведки Министерства обороны Украины) (здесь).

В этот же день был сбит и второй самолёт (Су-25), о котором Украина почему-то не заявила. В Донецке о нём тоже путались: есть видео, где он вроде падает (а скорее всего, совершает манёвр по выходу из узкого луча подсветки), и местом падения одни называют Лисичанск, другие Должано-Никольское (по google maps я нашёл в указанном районе Давыдо-Никольское (укр. Давидо-Микільське), и украинская сторона называет именно этот населенный пункт местом падения Ан-26). Но я уверен, что если в тот день и был сбит Су-25, то это произошло не возле Давыдо-Никольского, а например, здесь: говорится, что "ополченцы сбили очередной самолёт Су-25 в районе Краснодона ... самолёт сбит при помощи ПЗРК".  

И всё же Су-25 возле Давыдо-Никольское был, о чём свидетельствовали очевидцы (ссылка не работает), немного об этом здесь, и если погуглить, то и сегодня можно найти этому подтверждение. Тот, кто поинтересовался, где находится Давыдо-Никольское и Снежное, заметит, что расстояние между ними около 100 км, и может задать резонные вопросы: Какой смысл проводить "тренировку" так далеко от места операции? Тот ли самый Бук произвёл пуск по Боингу? Чтобы так точно упали части самолёта, необходимо, как минимум, чтобы ЗРК находился именно в расчётной точке; и как они могли его туда переместить? Очень хорошие вопросы, и я думаю, кое-кто сможет самостоятельно на них ответить. Далее, по ходу изложения материала, ответы будут даны на все вопросы, а пока лишь замечу, что прежде чем этот "неисправный" Бук захватили ополченцы, на него был установлен радиомаяк.

Таким образом, "обкатка" сценария провокации с Боингом произошла за три дня до трагедии. Ан-26 при этом не должен был пострадать, но, по-видимому, активные и пассивные помехи защитили его не полностью, и именно поэтому был повреждён только один двигатель. Была ещё одна важная причина, почему ИМ пришлось рисковать транспортным самолётом — это связано с дешифровкой информации из луча подсветки, необходимой для перехвата контроля ракетой (и подсветки "цели") в случае, если оператор Бука обнаружит ошибку и попытается её исправить. Для регистрации и дешифровки использовали специальную аппаратуру, которую и пришлось выручать с помощью спецназа — детали позже.

Хочу обратить ваше внимание на номер рейса - MH17, дату трагедии - 17/07/2014 и время 17:17 (официально в 17:20 московское время, но последний зарегистрированный ответ Днепропетровску был в 17:15). Неужто случайно и номер, и день, и час, и минуты совпали? Если сложить цифры года, то получим 7 (зачем складывать, и как тёмные используют нумерологию, можно посмотреть в работе "Почему Светлые Боги оставили Землю в тёмные времена Кали Юги" — здесь ). И так, в дате три семёрки (если учитывать время — то пять семёрок, но это был Boeing 777, следовательно семёрок было восемь) и это похоже ИХ почерк, который заключается в том, что ОНИ предпочитают наносить удары по России когда Земля находится в Козероге, а Солнце "экранирует" Нептун — землю Перуна. Смотрим здесь:

Рисунок 3. Положение планет в день трагедии малайзийского Boeing 777 , 17.07.2014

Ну надо же — "всё как доктор прописал", наш защитник Перун (планета Юпитер, Jupiter) - находится на максимальном удалении от Земли (Earth) и "спрятан" за Солнцем (Земля находится в Козероге – Capricorn). Как вам случайность?

Примечание: С деталями того как ОНИ используют нумерологию, можно ознакомиться в работе: "Почему Светлые Боги оставили Землю в темные времена Кали-Юги"(здесь).

Т.о. мы уже видим, что в гибели малайзийского Боинга можно исключить трагическую случайность (аналогичной с Ту-154 в 2001 году), а мы ещё даже не рассматривали деталей трагедии. Особенно это очевидно для тех, кто знает как функционирует система ПВО – экипаж Бука, направляемый профессионалами группы контроля и оператором дальномера, не мог так просто перепутать рейсовый Боинг 777 ни с тихоходом АН-26, ни с любым другим летательным аппаратом.

Начальную официальную версию российской стороны, по которой Боинг был сбит украинским Су-25, не стоит даже принимать во внимание — ЭТИ так мелко не работают. ОНИ действуют так, что комар носа не подточит: фотографии транспортировки этого ЗРК в район из которого, по заключению Нидерландской комиссии, был осуществлён пуск ракеты сбившеий Боинг, записи переговоров, следы поражающих элементов в обломках, ну и спутниковые снимки пуска ракеты (Штаты продемонстрировали их комиссии, явно предварительно удалив следы Су-25, почему и не предоставляют их для изучения российским специалистам). Собственно говоря, сама Россия признала, что МН17 был поражён ракетой "Бука". Об этом заявил 17 сентября 2018 года (опять 17 и нам ещё раз придется столкнуться с этим числом), начальник Главного ракетно-артиллерийского управления Минобороны РФ генерал-лейтенант Николай Паршин (здесь). По словам Паршина, на фрагментах ракеты, представленных Совместной следственной группой, были номера сопла и двигателя. По ним удалось установить номер ракеты. Прозвучало это так: "Ракета, которая сбила малайзийский Boeing 777, была сделана в 1986 году и отправлена в воинскую часть в Украинской ССР". 
И что? Может быть, косвенно, это и опровергает версию того, что трагический пуск произвела установка завезённая с России, но не снимает обвинений в том, что "незаконные вооруженные формирования" сбивают пассажирские самолёты с помощью захваченных у украинской армии ракет (например завезенных с Крыма).

Рисунок 4. Радиолокационная карта Ростовского центра

Зелёные крестики (без цифр), это отражения от грозовых облаков (или других неподвижных объектов). Oбратите внимание на то, что по трассе лайнера их практически нет!! Из трех трасс, только МН14 имеет излом, который приближает лайнер к месту нахождения Бука!!

И другие заявления, прозвучавшие на выше упомянутом брифинге, по меньшей мере странные, рассчитанные на обывателя совершенно не знакомого с данной темой. Например, “ …с востока (т.е. со стороны Снежного, контролируемого ополченцами), ни один летательный аппарат (в том числе и ракета) к Боингу не приближался”. А как же Су-25, о котором говорили местные женщины? И почему не засекли ракету украинского ракетного комплекса Бук запущенную со стороны Зарощенского, на которую “однозначно” указывали расследования проводимые концерном «Алмаз-Антея» начиная с июня 2015 года? На два последних вопроса — ответ есть. Дело в том, что МО России демонстрирует обстановку в небе над Донбассом с гражданских радиолокаторов Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, у которых на таких расстояниях (более 160 км), возникают так называемые «слепые» зоны, в которых ни одна цель не может быть обнаружена. Более того, обновление информации происходит один раз в 10 секунд (связано с вращением радара и обработкой информации с его индикатора круговога обзора). Т.е. с учетом «слепой» зоны, эта РЛС может и не увидеть ракету Бука, которая за 10 секунд пролетает ~ 8 км, а штурмовик, на высоте ниже 3 тыс. метров, точно находился в «слепой» зоне.

Рисунок 5. С учетом «слепой» зоны, радиолокатор Ростовского центра мог и не увидеть ракету “Бука”

Так что же получается, любой иностранный бомбардировщик, следуя на высоте «слепой» зоны, может беспрепятственно подлететь вплотную к границе и  запустить несколько десятков крылатых ракет?! Конечно же нет — никто не собирается нам демонстрировать информацию с военных РЛС способных "заглядывать" за горизонт! Конечно-же исходя из соображений безопасности, а не потому, что хотят скрыть информацию.

Необходимо уделить немного внимания двум выводам сделанным концерном «Алмаз-Антея» на основе натурного эксперимента с подрывом ракеты 9М38М1 рядом с носовой частью самолёта Ил-86:

Первое: на Ил-86 после взрыва следы «двутавров» есть, а на обломках малайзийского Боинга — нет. Что говорит об использовании более старой ракеты 9М38, которые отсутствуют на вооружении России, так как были утилизированы по истечении предельного срока эксплуатации. Но ведь их могли доставить с территории Крыма.

Второе: исходя из того, как поражена левая  сторона Боинга, его положения в пространстве в момент встречи с ракетой и характером взрыва (создающего так называемый «скальпель», представляющий собой очень узкий диск радиально разлетающихся поражающих элементов), специалисты концерна вычислили траекторию полёта указывающую на Зарощенское, в котором находились украинские Буки, радиолокационные станции которых (9С18 «Купол»), в момент трагедии, находились в активном состоянии.

Очень аргументированный вывод и с этого момента, главной российской версией становится версия о гибели рейса МН17 от украинского ракетного комплекса «Бук», запустившего зенитную ракету с южной окраины поселка Зарощенское Донецкой области.

Рисунок 6

Принципиальная разница между версиями концерна «Алмаз-Антей» и итогами официального расследования DSB/JIT заключается в разных условиях встречи ракеты с Боингом, обусловленных разными точками пуска. Ракета, подлетающая снизу-слева с азимутом — 72° и возвышением (углом места) 22°, идёт со стороны Зарощенского, а ракета, летящая из правого нижнего угла, подходит из района Снежное/Первомайский с азимутом 27° и возвышением (углом места) 10°

И всё же, авиационный эксперт Вадим Лукашевич указывает на неточность исходных данных, которые использует концерн «Алмаз-Антея», нет учёта угла сноса от бокового ветра,  а также то, что магнитный курс, рассчитывается не от географического, а от магнитного северного полюса (подробнее здесь) и как результат, район пуска сильно смещается на восток.

Я не нахожу необходимым вникать в эти научные диспуты — реальность произошедшего настолько очевидна, что мы сосредоточимся на ней.

Начнем с изучения точных характеристик этого ЗРК ибо эти знания необходимы в понимании всех тонкостей подставы.

СОУ, как и комплекс С-200, использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а сама ракета ориентируется на отражённый от цели сигнал. Бук имеет два основных режима работы радиолокатора подсвета цели — МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой модуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, но переключение радара в этот режим занимает до 30 секунд и при недостатке времени может не производиться. Радар СОУ секторный, угол зрения всего 90° по азимуту и 50° по высоте, именно поэтому Бук, в реальных условиях, работает в "сотрудничестве" с радиолокатором кругового обзора — дальномером. В ЗРК Бук этой цели служит радиолокационная станция 9С18 «Купол-М1». Ракета Букa 9М38 (9Н314 М) позволяет поражать цели маневрирующие с перегрузками до 19g на дальностях от 3,5 до 32 км при высоте от 25 метров до 20 км. Максимальная скорость = 800 м/с.Несмотря на то, что максимальная дальность поражения 32 км, на практике вероятность поражения сильно зависит от размеров цели, её скорости и расстояния до неё. Например, зависшие вертолёты на дальностях от 3,5 до 10 км могут быть поражены одной ракетой с вероятностью от 30 до 40%. И если учесть, что cкорость полета ракеты — 800 м/с., а крейсерская скорость полета самолёт типа Боинга 777 ~ 950 км/ч или 260 м/с (за 2 минуты пролетает около 30 километров, что близко к максимальной дальности ракеты), то у разработчиков подставы стояла очень трудная задача — сделать поражение вообще возможным. К тому же Бук должен быть уже, как минимум, в дежурном режиме, ибо время перевода из походного в боевое положение — 5 минут. Переход из дежурного в рабочий режим — 20 секунд. Но находится в рабочем режиме опасно — риск, каждую минуту, быть уничтоженным противорадиолокационной ракетой. Селекция и выбор цели в сумме дают ещё порядка минуты. Именно поэтому, чтобы успеть подготовиться, экипаж должен заранее получить целеуказание от оператора входящей в состав ЗРК радиолокационной станции 9С18 М. При её отсутствии, эту роль может выполнять мощный стационарный радиолокатор — дальномер (в данном случае на российской территории). Начнём с изучения точных характеристик этого ЗРК ибо эти знания необходимы в понимании всех тонкостей подставы.

 Для тех кто далёк от понимания как осуществляется проводка целей, такого типа РЛС (радиолокационная станция), могу посоветовать посмотреть брифинг МО России по Боингу от 26 сентября 2016 года (здесь). На нём подробно рассказывается, как любому летающему средству, присваивается номер цели (на расстояниях 500-600 км) определяется её скорость и дальноcть. Характер цели определяет специальная группа контроля, которая к тому же, имеет исчерпывающую информацию о всех гражданских рейсах и их будущие трассы (коридоры) наносятся на планшет группы контроля заранее. Т.о. даже в условиях войны, когда о полётах противника заранее неизвестно, перепутать тихохода АН-26 (Максимальная скорость: 540 км/ч; Крейсерская скорость: 435 км/ч) с рейсовым Боинг 777 (Крейсерская скорость: 950 км/ч) невозможно — это ответ тем, кто считает, что ополченцы "охотились" за Ан-26 а сбили Боинг.

Для начала, запомним что согласно отчета комиссии, Боинг отклонили на 10 км левее (севернее) от "стандартной" трассы (жёлтая линия, Рисунок 8). Официально — для того чтобы обойти грозовой фронт, но на радиолокационной карте Ростовского центра, зелёных крестиков в этом районе нет. А ведь от такого огромного грозового облака, на высоте 10 тыс. м. должно быть хотя бы несколько крестиков.

Примечание: Обратите внимание, как чётко работают — именно во время полёта над Донецкой областью, попал в сильный грозовой фронт (на высоте более 11 тыс. метров) и потерпел крушение авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Пулково» (рейс PLK-612 по маршруту Анапа-Санкт-Петербург, 22 августа 2006 года). ОНИ никгода, ничего не изобретают — либо действуют по отработанной схеме, либо их компьютер по заданным параметрам, на основе анализа происшедших событий в регионе, строит схему действий дающую наибольшую вероятность осуществления необходимого "события".

Проверка архива Flighradar за месяц предшествующий катастрофе, показала что MH17 обычно проходил строго через точки  PEKIT TAGAN  GANRA TAMAK. Единственное исключение — 17 июля.

Рисунок 8

Привяжемся к местности  и добавим информацию МО России.  Сам не рисовал, взял здесь.

Рисунок 9

На данном изображении мы видим, что возвращать его решили в районе Тореза.

  • Фиолетовая линия — маршрут полета MH17 17 июля 2014-го года по версии Flightradar24. Отмечено место где маршрут Боинга пересекся с маршрутом аэрофлотовского Эйрбаса.
  • Зелёная линия — маршрут полета MH17 16 июля 2014-го года по версии Flightradar24.
  • Красная линия — маршрут полета MH17 17 июля 2014-го года по первой версии Министерства Обороны РФ (В самом деле, это трасса самолёта подставившего Боинг).
  • Красные точки — расположение украинских Буков в этом районе и место поражения самолёта по мнению тех же самых товарищей из MO РФ.
  • Жёлтая точка — место расположения российского Бука, по версии Украинских пользователей интернета и косвенно согласного с ними господина Наливайченко.

И так, исходя из уже изложенной информации и изучая Рисунок 9, давайте попробуем изложить последовательность событий предшествующих трагедии.

В тот злополучный день, оператор РЛС кругового обзора (Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, начал регистрировать движение лайнера на расстоянии более 200 км от положения радара. Эта информация, дополненная от РЛС высотомера и станции "свой"-"чужой", подтверждённая группой контроля (которая имеет информацию о "коридорах" и "эшелонах" всех планируемых полётов, и в большинстве случаев, и о коррекциях) появилась на информационной панели (планшете), в виде точки с тремя параметрами: номер рейса, высота и скорость. С каждым оборотом радара добавлялись новые точки, которые сливались в линию движения Боинга MH17 (на 10 км севернее чем обычно).

Когда МН17 приблизился на расстояние ~160 км, гораздо ближе от него и южнее, появилась первая засечка от неизвестного группе контроля самолёта, на расстоянии ~70-80 км от Бука.  И не смотря на то, что на таком расстоянии последний не эффективен, его перевели в дежурный режим и развернули в нужную сторону. Когда определили, что штурмовик начал сближение, Бук перевели в боевой режим, а когда он пошёл в лоб на СОУ и приблизился на расстояние ~30 км, Бук произвел пуск ракеты.  

Рисунок 10

Т.о. оператор дальномера имел полную картину — он прекрасно видел и лайнер, и штурмовик, но экипаж Бука видел на секторном экране только засечку от СУ-25, который двигаясь в относительно безопасной зоне (где вероятность поражения ракетой Бука низкая >30 км) поджидал когда лайнер подойдет на рассчитанное до САУ расстояние (минуты).  В этот момент штурмовик ложится на новый курс (параллельный движению Боинга, но ниже и впереди — смотри рисунок 10, красная линия), чем провоцирует пуск ракеты. Затем уходит из под удара противоракетным манёвром, в тот момент когда на экране локатора подсветки появляется засветка от подошедшего Боинга. Возможно оператор успевает заметить две отметки, слившиеся затем в одну, но в пылу боя не акцентирует на этом внимание и продолжает подсвечивать цель (помним на переключение в режим фазокодовой модуляции, для определения расстояния, необходимо не менее 30 сек, а это то драгоценное время, за которое цель может уйти не только из сектора видимости локатора, но из зоны поражения).

В общую картину подставы хорошо ложится и возврат на "заданную трассу" — цель приблизили и замедлили её относительную скорость.

Напомню, Боинг за минуту успевает пролететь половину максимального расстояния ракеты.

По последним данным международной следственной группы по изучению крушения «Боинга-777», точка пуска находилась на поле возле поселка Первомайский, следовательно до лайнера, пораженного на высоте 10 км, приблизительно 25 км. Напомню — максимальная дальность ракеты до 32 км.

Но на случай, если оператор, после запуска ракеты обнаружил бы, что на экране индикатора отметка слишком большая для штурмовика и перестал бы подсвечивать цель (Боинг), имелась “подстраховка”.

Ниже приведенная информация, которая поможет понять идею “подстраховки” (здесь):

 В 2008 году Финляндия приняла решение отказаться от эксплуатации зенитных ракетных комплексов «Бук-М1», которые несли боевое дежурство по охране Хельсинки. Решение принято в связи с тем, что системы управления при уничтожении высотной воздушной цели ЗРК подвержены дешифрованию.

Т.е. если предположить, что на АН-26 сбитом 14 июля 2014 года, была аппаратура, которая дешифровала информацию из луча подсветки (которая позволяет ракете отличать луч своего локатора от других), то её можно было использовать для перенастройки другого Бука (или нескольких) и использовать для подсветки нужной цели. И если в Зарощино (Рисунок 10, Рисунок 11) действительно находились украинские Буки, то они могли и подсветить. Тем более, что они находились на 5 км ближе к месту поражения Боинга. Российская сторона, кстати, неоднократно подчеркивала, что в момент катастрофы, РЛС украинских Буков были в активном режиме.

Для получения ракетой максимального сигнала отраженного от цели, этот Бук должен располагаться симметрично ударному. А теперь посмотри на Рисунок 9 — украинские Буки расположены практически на одной линии и она симметрична линии удара по Боингу!? Для расширения сектора отражённого сигнала они и не должны быть на этой линии!!!.

Рисунок 11. Предполагаемая линия подсветки украинскими Буками симметрична линии удара по лайнеру

Зачем вообще украинские Буки были сосредоточены именно в этом районе? Oполченцы не летают, а у российской армии имеются средства подавления не только своих устаревших образцов зенитных комплексов, но даже для некоторых НАТОвских. Вспомним как старенькая СУ-шка утюжила американского эсминца "Donald Cook" в Чёрном море. Пентагон тогда выступил с заявлением, в котором утверждал, что российский бомбардировщик Су-24 несколько раз пролетел вблизи эсминца ВМС США и при этом имитировал боевую атаку (здесь).

Хотел ещё обратить ваше внимание на маленькую деталь — Боинг развалился (рассыпался) над Розсипне (рус. Рассыпное), а его части с пассажирами упали возле Грабове (можно сказать Гробове (рус. Грабово) — ибо на одних территориях "o"-кают, на других "a"-кают), а обломки с VIP выпали на Петропавловку (укр. Петропавлівка). А кто из VIP родился в городе с крепостью Петра и Павла? (Подсказка: Петропавловская крепость находится в городе святого Петра, Санкт-Петербурге). Опять случайное совпадение?

Рисунок 12

В отчете Нидерландской комиссии, на месте крушения "Боинга", фигурируют только три населённых пункта: Розсипне (рус. Рассыпное  где самолёт рассыпался), Грабове (рус. Грабово) и Петропавловка (укр. Петропавлівка) (куда выпали обломки с VIP), что однознано читается как послание.

Уверен, что всё это результат точного расчета. Косвенным подтверждением этому является тот факт, что в тот же день:

«Борт номер один и малазийский Boeing 777 пересекались в одной и той же точке и на одном эшелоне. Это произошло близ Варшавы на 330-м эшелоне на высоте 10100 метров. Борт номер один был там в 16:21 мск, малазийский самолёт — в 15:44 мск» (здесь) 

Т.о. VIP дали однозначно понять, что и его самолёт может быть сбит — его же, российской ракетой.

Более того, буквально через несколько дней после гибели Боинга, в небе над Донбасом, Госсекретарь США (Джон Керри), произнес фразу, которая переводится как: "…, это было последнее предупреждение".

U.S. secretary of state, John Kerry, said he was warning … “for the last time”.

Read more here or here 

Может быть все слишком “размазано”? Попробую изложить по пунктам:

1) Операция "подстава" началась в Авдеевке (окрестности Донецка) когда, ополченцам позволили захватить одну "неисправную" самоходную огневую установку (СОУ) 9А310 и две машины технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук-М1", о чём 30 июня (2014) заявил представитель штаба антитеррористической операции Алексей Дмитрашковский.

2) Расположение планет в момент трагедии (наш защитник Перун — Юпитер, находится на максимальном удалении от Земли и "спрятан" за Солнцем, Земля в Козероге, Сатурн (без огласовки С_т_н) относительно недалеко), однозначно указывает на то, что совпадение номера рейса, дня, часа и минут не случайно (MH17, дата 17.07.2014 и время 17:17, с учётом того что это был Boeing 777 количество семёрок события достигло восьми.) и это ИХ "чёрная метка".

3) Обкатка сценария подставы произошла за 3 дня до катастрофы Боинга (14 июля 2014) на АН-26, с регистрацией и дешифровкой контролирующего сигнала из луча подсветки (кодированные данные в луче позволяют ракете отличать луч своего ЗРК от других), для перенастройки другого Бука (или нескольких) и подсветки нужной цели. 

4) Транспортировку Бука в район Снежного отслеживали. Фотография, на которой его засняли в момент, когда он только появляется из-за высотки, подтверждает предположение, что в нём был установлен радиомаяк, ибо нужно абсолютно точно знать где он находится, чтобы сделать такой снимок.

Рисунок 13

5) Боинг отклонили на 10 км. левее (севернее) от "стандартной" трассы (официально — для того чтобы обойти грозовой фронт, но подтверждение этому не нашёл), с возвратом в район Тореза —  уменьшили относительную скорость, чтобы ракета наверняка догнала цель. Напомню, за 2 минуты Боинг пролетает около 30 километров — максимальное расстояние ракеты.

6) В момент катастрофы, РЛС украинских “Буков" были в активном режиме, расположены практически на одной линии и она симметрична линии удара по Боингу — для "подсветки" цели, в случае если оператор Букa ополченцев попытается исправить ошибку. Примечание: для расширения сектора отражённого сигнала (по которому направляется ракета) они не должны быть точно на прямой линии.

7) Действия штурмовика подставившего пассажирский самолёт, отрабатывались совместно с АН-26, 14 июля 2014. На его участие в подставе 17 июля 2014-го года, однозначно указывают: свидетельства жителей Донецкой области (был репортаж с журналисткой) и красная линия на рисунке 9 (маршрут полета MH17 по первой версии Министерства Обороны РФ).

8) С большой долей вероятности, пилотом управлявшим Су-шкой подставившей Boeing MH17, был Владислав Волошин, ибо после приземления, по словам его сослуживца, «находился в угнетенном и тревожном состоянии». Скорее всего его использовали в "тёмную", ибо нуждался в психологической помощи ещё с 2014 года и чтобы совесть его окончательно не замучила, он "покончил с собой" выстрелом в сердце (из пистолета ПМ со спиленным номером) в воскресенье, 18 марта 2018 года (здесь).

Примечание: по словам супруги, 17-го марта вечером, Владу кто-то позвонил: "После этого звонка его словно подменили: весёлый и общительный Владислав сразу стал угрюмым и замкнутым. Он перестал общаться и вскоре ушёл спать. Утром он также был хмурым и молчаливым" (здесь). 

Но об этом вечере, на брифинге о ходе расследования, следователь сообщил следующее: "Начиная где-то с 18:00 (или в 18:18) Влад со своим товарищем по службе в сети играл в компьютерную игру. Играл приблизительно до 22:20 (или до 22:22). Он проиграл эту игру. Это подтверждает переписка (на компьютере), что друг успокаивал его, чтобы он не нервничал из-за такого события. Влад сказал, что обязательно отыграется в следующий раз и всё будет хорошо. На следующий день, то есть в день трагедии, этот друг в 13:50 присылает ему сообщение и спрашивает успокоился ли Влад (или упокоился ли). На этот момент уже трагедия произошла". Как видим всё "шито белыми нитками".

9) Радар СОУ секторный, угол зрения всего 90° по азимуту и 50° по высоте, именно поэтому Бук,  в реальных условиях, работает в "сотрудничестве" с радиолокатором кругового обзора — дальномером, оператор которого (и группа контроля) никогда не перепутает рейсовый Боинг (идущий по согласованному эшелону) ни с Ан-26, ни с штурмовиком.

10) В отчете Нидерландской комиссии, на месте крушения "Боинга", фигурируют только три населённых пункта: Розсипне (рус. Рассыпное — где самолёт рассыпался), Грабове (рус. Грабово) и Петропавловка (укр. Петропавлівка) (куда выпали обломки с VIP), что однозначно читается как послание, которое озвучил Госсекретарь США (Джон Керри) - "…, это было последнее предупреждение".

В следующей части будет расскрыто как 17 сентября 2018 года в Сирии, подставили российский военный самолёт-разведчик ИЛ-20, а так же каким образом иранская (российская) ракета сбила Boeing 737 Украины, 8 января 2020. 


Часть 2

Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей

Если вы нашли ошибку в тексте, напишите нам об этом в редакцию

Поделиться в Социальных сетях с друзьями:
383
Понравилась ли вам статья?
5 - (проголосовало: 1)Голосовать могут только зарегистрированные
и не заблокированные пользователи!
Вас могут заинтересовать другие выпуски с похожими темами
 
Узри послания предков повсюдуКто действительно контролирует Землю. Часть 1Кто действительно контролирует Землю. Часть 2

Народное Славянское радио

Это первое в истории Славянского Мира некоммерческое "Народное Славянское радио", у которого НЕТ рекламодателей и спонсоров, указывающих, что и как делать.

Впервые, команда единомышленников создала "радио" основанное на принципах бытия Славянской Державы. А в таковой Державе всегда поддерживаются и общинные школы, и здравницы, общественные сооружения и места собраний, назначенные правления, дружина и другие необходимые в жизни общества формирования.

Объединение единомышленников живёт уверенностью, что только при поддержке народа может существовать любое Народное предприятие или учреждение. Что привнесённые к нам понятия "бизнес" и "конкуренция", не приемлемы в Славянском обществе, как разрушающие наши устои. Только на основах беЗкорыстия и радения об общественном благе можно создать условия для восстановления Великой Державы, в которой будут процветать Рода и Народы, живущие по Совести в Ладу с Природой. Где не будет места стяжательству, обману, продажности и лицемерию. Где для каждого человека будут раскрыты пути его совершенствования.

Пришло время осознанности и строительства Державы по правилам Славянского МИРА основанных на заветах Предков. "Народное Славянское радио" - это маленькая частица огромной Державы, оно создано для объединения человеков, для коих суть слов Совесть, Честь, Отчизна, Долг, Правда и Наследие Предков являются основой Жизни.

Если это так, то для Тебя, каждый час на "Народном Славянском радио" хорошие песни, интересные статьи и познавательные передачи. Без регистрации, абонентской платы, рекламы и обязательных сборов.

Наши соратники

родобожие русские вести родович славянская лавка сказочное здоровье белые альвы крестьянские продукты Портал Велеса ИСКОНЬ - АНО НИОИС